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中国铁爱游戏app下载路百年历史

点击次数:  更新时间:2022-09-11  【打印此页】  【关闭

爱游戏app下载一、中国铁路的创建时期(1876--1893)

铁路信息和知识大约在 1840 年鸦片战争时期开始传播到中国。当时,林则徐、魏源、徐继玉等中国爱国有识之士着书立说,介绍铁路。知识。尤其是在1859年太平天国王洪仁轩所著的《政事新篇》中,强调了现代交通对于巩固政权、建设国家的重要性,并提出发展交通运输。在几个皮带。但这个理想因为太平天国的失败而未能实现。这一时期,帝国主义列强企图在中国修建铁路,以期将侵略势力从中国沿海扩展到内地,并为此开展了各种活动。 0.5公里展览铁路广为宣传,却被清政府否决。 1876年,中国土地上出现了第一条铁路,这就是英国资本集团欺骗修建的吴淞铁路。铁路运营了一年多,才被清政府赎回拆除。五年后,在清政府洋务派的主持下,唐山至徐各庄铁路于1881年开工建设,拉开了中国独立铁路建设的序幕。之后,台北到基隆港和新竹的铁路在台湾建成。但由于清政府的愚昧无知和闭关锁国的政策,早期的铁路建设遇到了很大的阻力。到 1894 年甲午甲午战争前夕,过去 20 年只修建了大约 400 公里的铁路。

传入的铁路新闻

爱游戏app下载中国近代史上伟大的爱国者林则徐,1839年编着的《四大洲志》,1844年参加抗英战争的魏源编着《海国图志》,都是当时引进国外的。铁路、火车等科技信息。 1848年,晚清地理学家徐继钰写了《应欢志略》,进一步介绍了一些国家的铁路情况中国铁路发展简史,如“造蒸汽火车,以石铺路”,“熔铁为路,并加快速度”,并称赞这种交通工具“可谓是最有能力的”。

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吴淞铁路“天朝”蒸汽机车

爱游戏app下载吴淞铁路

吴淞铁路从上海到吴淞镇,全长14.5公里,轨距762毫米,每米重13公斤。简称1876年,是中国最早运营的铁路。这条铁路是由英国怡和洋行以欺骗手段建造的。次年清政府以白银28.5万两赎回,1877年10月将其拆毁。

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爱游戏app下载唐徐铁路及其展览

唐徐铁路起于唐山,止于徐格庄(今丰南县),全长9.7公里。 1881年建成,轨距1.435毫米,钢轨每米15公斤,是中国第一条铁路。这条铁路是为开平煤矿开发的。在清政府洋务派的主持下,开平矿务局负责筹集建设资金。 1886年,开平铁路公司成立。收购塘徐铁路后,开始独立建设和经营铁路业务。开平铁路公司是中国第一家铁路公司。 1887年修建塘徐铁路至鲁台,1888年修建至天津。 1894年,天津至山海关的铁路通车,改名为晋榆铁路。右图:1888年,唐徐铁路开通至天津,清政府洋务调度员李鸿章视察并主持开通仪式。路边特意准备了一辆花车供客人乘坐。

台铁

台湾原是中国福建省的一部分。中法战争后,它被设立为一个独立的省。 1887年刘铭传批准兴建台铁,线路以台北为中心,东至基隆港,西南至新竹。它分别于1891年和893年完成。两段长约 107 公里,轨距为 1067 毫米,钢轨重量为每米 18 公斤。

大冶铁路 为了修建鹿汉铁路和制造火器,张志东开始开采大冶铁矿石,并创办了汉阳铁厂。为了将矿石从大冶运往长江,1894年修建了大冶铁路。全长28公里。

二、帝国主义争先恐后,中国铁路发展缓慢(1894--1948)

1894年,清政府在甲午甲午战争中战败后,割地赔款,国力大损。英国、俄罗斯、法国、日本、德国、比利时、美国等帝国主义国家乘机向清政府施压,夺取了中国。铁路权利。他们要么强行建设,要么打着“共建”的幌子,或者通过贷款控制,将1万多公里的中国路权吞并瓜分,形成了帝国主义掠夺中国路权的第一个高潮。之后,他们又根据自己的需要,设计建造了一批铁路。标准不一,设备杂乱无章,造成了中国铁路的混乱和落后。清政府时期(1876~1911)),修建铁路约9400公里。其中,约41%是由帝国主义直接建造和经营的;约39%由帝国主义者通过贷款控制;国有铁路,包括中国自己建造的铁路 1911年,1911年的革命推翻了清政府,建立了中华民国。但是,革命的成果却被大地主和大买办所损失。他代表北洋军阀袁世凯篡权。 1912年,他宣布实行“统一道路管理”,解散各省的商业铁路公司,将各省已建成和正在建设的铁路全部收归国有,以偿还外债,从而形成帝国主义掠夺第二次中国通行权的高潮。从1912年到1916年,各国一共获得了13000多公里的通行权,但由于当时帝国主义正处于世界大战之中,他们没有实力展示自己获得的通行权。北洋政府时期(1912年至1927年),在金井修建了约2100公里的铁路中国铁路发展简史,其中大部分是对原铁路的展示和延续;东北地区修建了约1800公里的铁路,其中大部分是日本帝国主义借用、先进或“协办”的。 1928年南京国民党政府上台后,主要通过官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”建设铁路,帝国主义兴起。掠夺中国通行权的第三个高潮。 1928年至1937年,关内建成铁路约3600公里; 1928年至1931年,以官商合营形式在东北修建了约900公里的铁路。 1927年至1945年,抗日战争期间,在西南、西北的“大后方”修建铁路约1900公里。这一时期中国铁路发展简史,日本帝国主义妄图称霸中国,于1931年发动“9月18日事变”,占领了整个东北地区,建立了伪满洲政府。随后在1937年发动了“七.七月事变”,掀起了全面的侵华战争,中国的铁路大都逊色于对手。 1931年至1945年,日寇在东北共修建铁路5700条。 1937年至1945年,在华北、华中、华南占领区修建铁路900公里。综上所述,南京国民党政府时期(1928年至1948年),中国大陆共修建铁路约1.3万条。公里。

(一)帝国主义在中国强行建设和直营铁路

1894年后,帝国主义在中国领土上强行修建和直营铁路:俄罗斯修建的东部省铁路、法国修建的滇越铁路、德国修建的胶济铁路、日俄俄铁路战争。安丰铁路擅自修建。 1905年日俄战争结束后,日本帝国主义无视中国主权,夺取了南满铁路支线,成立了南满铁路股份有限公司,疯狂掠夺东北地区的道路权益等权益中国通过“满洲铁路”。

东部铁路

1894年中日甲午战争后,俄罗斯借机通过华俄道盛银行掠夺东部省铁路的建设经营权。中俄道生银行是政治和金融的混合体。它是俄罗斯财政部的一个分支机构,其总部位于彼得堡。 1897年成立东部省铁路公司,建设和管理北干线(满洲里至绥芬河)、南满支线(宽城子至旅顺)等支线,全长2500多公里,利用俄罗斯铁路的 1524 毫米轨距。 ,始建于1897年,竣工于1903年。干线和支线呈“T”字形连接,分布在中国东北广大地区。

胶济铁路

1897年,德国以山东曹州教案为借口,出兵占领胶州湾,夺取了胶苏铁路至山东边境的专营权和两地30英里范围内的采矿权。铁路的两侧。青岛到济南)。 1899年,从西倾开始建设。由于高密县义和团的抵抗,直到1904年才建成通车。胶济铁路主支线全长440多公里。

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滇越铁路

继俄罗斯和德国之后,法国控制了滇越铁路。滇越铁路全线分为南北两段。南段在越南境内,称为越段,全长389公里;北段在中国。由老开过红河入河口,由碧色寨至昆明,称云南段,全长469公里。越段修建于1901年,1903年竣工。云南段1904年开工,1910年竣工。云南段工程远比立交桥段艰巨。有桥梁425座,部分桥梁两端与隧道相连,面向万丈深溪。隧道155条,占云南段总长度的36%。它于 1910 年 4 月 1 日通车。

安邦铁路

安丰铁路是日俄战争期间日本以战时军事运输需要为名修建的轻轨。安东(今丹东)至苏家屯全长261公里。 1904 年开工建设,1905 年竣工。

南满铁路

南满铁道株式会社是日本在中国东北地区的政治、经济、军事侵略的指挥中心。 1906年建国之初,夺取铁路约1100公里。 1907年6月起,缴获的干线和支线全部改为标准轨距。一是改变安丰铁路的轨道线路。换轨的同时,鸭绿江铁路大桥建在中朝边境。 1908年开始,大连至长春、苏家屯至抚顺线段二期工程分别开工;与此同时,大连港也进行了大规模扩建。

(二)帝国主义通过贷款控制的铁路

帝国主义列强除了强行建设和直接经营中国的铁路外,还利用贷款来控制中国的铁路。贷款控制的方式是获得铁路贷款权,然后以债权人和受托人的身份建设和经营这些铁路。京汉、正泰、汴罗、关内、沪宁、粤汉、金浦、广九、道清等铁路都被帝国主义控制。

京汉铁路

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俄罗斯和法国在获得东部省和滇越铁路的直接经营权后,勾结并拉拢比利时股份公司,获得鹿汉铁路(卢沟桥至汉口)的贷款权。鹿晗铁路卢沟桥至保定段原为清政府于1897年10月按合同移交比利时公司。比利时公司接手后,南端重心改为汉口御台门;北端起点改为经北京西边门至正阳门(前门)西站。 1898年底,南北两端同时开工,1905年11月15日黄河大桥竣工。1906年4月1日,全线建成通车。全长1214公里,改名为京汉铁路。右图:1903年至1905年在建的京汉铁路黄河大桥。在黄河大桥建设过程中,比利时公司忽视了工程质量,基础桩的深度不够。施工期间,8个桥墩被洪水冲走。桥梁建成后,保修期仅为15年,桥梁荷载为E-35,行驶时速仅为10-15公里。

正泰铁路

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1896年,清政府决定修建太原至正定的铁路。华俄道盛银行率先获得贷款权。合同签订后不久,道生银行将贷款转给法国巴黎银行。 1903年1月清政府再次批准,将正太铁路原起点改为石家庄,全长243公里。法国人以贷款不足为由,改为米尺。 1904 年 5 月开工建设,1907 年 10 月竣工。

汴罗铁路

汴凉(今开封)至洛阳的汴洛铁路是根据鹿汉铁路支线修建的。 1904年10月开工建设,从郑县站开始,向东西方向发展。 1909年12月竣工,全长183公里。

关外铁路(京丰铁路)

关内铁路起于北京正阳门东站,止于奉天城(沉阳)站。主线全长842公里,建设多条支线。这条铁路的建设,由于英俄两国激烈争夺建设贷款权,清政府举棋不定。最终,英俄直接谈判,达成互不阻挠协议,以换文的方式寻求通行权。就这样,1898年10月中英签订的中英铁路贷款合同得到执行。英国金达担任主任和总工程师,这条铁路的实权也落到了英国人手中。 1907年8月,改名为景丰铁路。 1912年至奉天,全线通车。

沪宁铁路

1903年7月,清政府与比利时签订建设鹿汉铁路的贷款合同时,英国胁迫清政府签订沪宁铁路贷款合同。沪宁铁路全长311公里长从上海到南京。 1905 年 4 月开工,1908 年 7 月竣工。

粤汉铁路广三支线

1898年,清政府与美国和兴公里签订粤汉铁路(汉口至广州)贷款合同,1900年续签。按规定,到1905年应通车。但美国公司直到 1901 年 12 月才开始修建广州至三水支线。广三支线全长 48.9 公里,到 1903 年才勉强建成。湖南、湖北、广东三省强烈要求收回合同恢复权并自行运行。 1905年中国铁路发展简史,清政府借英资赎回粤汉铁路路权。

金浦铁路

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1898年9月,英德资本集团背着中国在伦敦开会,决定擅自承接晋镇铁路(天津至镇江)。清政府迫于帝国主义压力,于1899年5月签订贷款合同,1908年签订贷款合同,将金镇铁路改为金浦铁路。金浦铁路全长1009公里。北段起于京奉铁路天津站南两路交汇处至山东汉庄,全长626公里;南段为汉庄至浦口,全长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工建设,1911年9月合并。右:金浦铁路货运蒸汽机车。

广九铁路

1898年中国铁路发展简史,英国要求获得广九铁路的借贷权,1899年签订借贷合同,1907年3月签订借贷合同。广九铁路分为两段。北段起于广州东郊大沙头至深圳,全长142.8公里,由英国贷款修建;南段由深圳起至九龙港,全长35.8公里。由英国建造。两段总长178.6公里。 1907 年 8 月同时开工,1911 年 3 月和 9 月竣工。

道清铁路

道清铁路由英国和意大利合作的福州公司承建。后来,福公司遇到资金短缺等困难,英国人要求清政府修建道泽铁路(道口至山西泽州)。就这样,福公司的困难转嫁给了中国。道清铁路从道口至清华镇(今博爱)全长150公里。 1902年7月动工,分为三段,直到1907年1月才修到清化镇。

竹平铁路

竹坪铁路全长89公里,从江西萍乡矿区到湖南株洲。 1899年动工,1905年12月竣工,通车株洲北站。

(三)中国的自力更生铁路

爱游戏app下载京张铁路是中国第一条由中国筹集资金并自行勘测、自行设计和建造的铁路。它的建成,翻开了中国铁路建设史上新的一页。 1905年,在英俄激烈争夺华北通行权之际,清政府决定修建京张铁路,任命詹天佑为会议办公室兼京张铁路局总工程师。面对洋人的严厉言辞和封建官僚的讥讽,詹天佑毅然扛起重担。 3月以来,他亲自带领中国工程技术人员,背着标杆,考察了多条路线。经过仔细计算和反复比较,最终选择了关沟段进行复测。 8 月完成测量,10 月开始施工。京张铁路自北京丰台至张家口,全长201.2公里。其中,关沟段穿越君都山,最大坡度33‰,最小弯道半径182.5米,隧道4条,全长1644米,一条“曲折”线,即一个非常困难的项目。经过四年的努力,全线于1909年9月提前顺利竣工。

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